Vor dem Eintritt in die Stanze muss die Metallplatte gestanzt werden, d. h. entsprechend der endgültigen Form des Stanzteils wird die Metallplatte mit Geräten wie Presse, Blechschere und Schere mit fester Länge in geometrische Formen geschnitten und dann gestanzt und nivelliert. Dieser Stanzvorgang kann vom Stahlvertriebszentrum oder vom Stanzbetrieb selbst durchgeführt werden. Hauptmotorenwerke für Automobile und große Stanzwerke verwenden im Allgemeinen mechanische Pressen zum Stanzen selbst, aber sie müssen in Pressen und verschiedene Stanzformen mit mehr Platzbedarf investieren. Die Idee, Lasergeräte als Ersatz für das Stanzen von Pressen zu verwenden, wurde bereits um das Jahr 2000 von Amerikanern vorgebracht, aber die dominierende Position war damals der Kohlendioxidlaser, der die große Schneidlast nicht bewältigen konnte.
Auch Deutschland und Japan, mächtige Automobilhersteller, begannen bald, diese Technologie zu erproben. Einer der wichtigen Gründe ist, dass das Laserschneiden von Metallplatten mit hohen Anforderungen an Festigkeit und Oberflächenqualität mehr Vorteile bietet als das Pressen. 2015 bestellte Daimler für sein Mercedes-Benz-Werk in Kupenheim zwei Schuler-Laserschneidanlagen. Um die Effizienz des Stanzens zu gewährleisten, wendet die Produktionslinie die dynamische Flusstechnologie von Schuler an, die sich bewegende Materialien mit hoher Geschwindigkeit glätten und schneiden kann und keine Grube und kein komplexes Pressenfundament benötigt. Die Produktionslinie für das Laserschneiden verwendet drei parallele Laserköpfe, die Stanzen mit einer Dicke von 0,8 bis 3 cm und einer Breite von 2150 cm schneiden können. Im Oktober desselben Jahres Honda installierte ein modellloses intelligentes Laser-Blanking-System (ilbs) für die Massenproduktion in der Yorii-Fabrik in Japan und realisierte die Massenproduktion. Es entwickelte hauptsächlich drei Schlüsseltechnologien: Hochgeschwindigkeits-Laserschneiden, Mahatma-Portalsystem vom H-Typ mit hoher Beschleunigung und kontinuierliches Fördersystem. Die Mahatma Laser-Abwickel- und Stanzlinie eignet sich besonders für die Herstellung und Anwendung von Produkten mit mehreren Sorten und Kleinserien. Es kann nur durch Programmwechsel abgeschlossen werden, so dass ein häufiger Werkzeugwechsel entfällt und die damit verbundenen Werkzeugwartungs- und Werkzeuglagerkosten vollständig vermieden werden. Die mit Laser Blanking ausgestattete Fertigungslinie kann unterschiedlichste Blechmaterialien wie Aluminium oder hochfeste Stähle verarbeiten und eine hohe Produktqualität sicherstellen, und verarbeiten auch Außenverkleidungsteile mit hohen Oberflächenanforderungen. Das Laserschneiden kann auch die Materialausnutzung verbessern und die Schnittform so weit wie möglich an die endgültige Form der Teile anpassen. Inländische Laser- und andere Unternehmen von Hans dringen ebenfalls in dieses Feld ein, um die Nachfrage nach einigen Stanzpressen zu ersetzen.
Blechformen aus Aluminiumlegierungen
Automobiler Leichtbau ist die Richtung der Bemühungen großer Automobilhersteller, nicht nur den Kraftstoffverbrauch zu senken, sondern den Verbrauchern auch das Gefühl zu geben, dass einmal hochfester Stahl oder sogar eine Aluminiumlegierung verwendet wird
Einige charakteristische Technologien und Prozesse sind seit vielen Jahren in Erscheinung getreten, wurden jedoch nicht weit verbreitet und sind in der Branche nicht weithin bekannt. Wir hoffen, dass dieses Dokument einen Index für interessierte Teile-, Ausrüstungs- und Hauptmotorenhersteller sowie relevante Forscher bietet, um die Prozessauswahl besser zu verstehen und zu bereichern. Die Klasse und der Sinn für Mode des Autos sind gekommen. Zum Beispiel betrachten Tesla und Jaguar die Vollaluminiumkarosserie als wichtiges Verkaufsargument, um den Identifikationsbedürfnissen modischer und avantgardistischer Reicher gerecht zu werden. Bei gleichem Volumen und gleicher Kapazität reduziert das Fahrzeug aus Aluminiumlegierung das Gewicht des Fahrzeugs und senkt den Schwerpunkt. Die Stärke der Aluminiumnabe ist groß. Die Speichen können kleiner ausgelegt werden, der Hohlraum ist größer, das Trägheitsmoment ist klein, Die Wärmeableitung beim Bremsen ist schnell und die Beschleunigung ist schnell, was das Gefühl von Kontrolle und Komfort verbessert. Aluminium hat eine gute Energieabsorption, die bei einer Kollision mehr kinetische Energie absorbieren und den Schaden für die Passagiere verringern kann. Außerdem ist die Ausnutzungsrate von Aluminium sehr hoch und der Schaden beträgt nur etwa 5 %. Neben Karosserie und Radnabe werden Chassis, Antikollisionsträger, Boden, Antriebsbatterie, Motorantriebs-/Getriebebaugruppe und Sitz alle durch Aluminiumumformung optimiert, was auch der Grund dafür ist, dass Aluminiumlegierungen zum heißesten Thema in der Branche geworden sind die Branche. Der vertraute Audi a8lhybird verwendet eine Vollaluminium-Karosserie (ASF) mit einem Leergewicht von 2035 kg, die die leichteste ihrer Art bei großen Hybrid-Luxusautos ist. Es gibt auch das Modell CT6 von Cadillac, das in Shanghai produziert wird. s Jinqiao-Fabrik und ist auf dem gleichen Niveau wie Audi A6, Mercedes Benz e-Serie und Volvo S90. Es wird gesagt, dass 11 Materialien zur Herstellung der Karosserie verwendet werden, von denen Aluminium mehr als 57% ausmacht. Cadillacs CT6-Autofabrik ist fast 5,179 Meter lang, das Leergewicht liegt zwischen 1655 und 1975 kg, und die Karosserie in Weiß wiegt weniger als 380 kg. Es ist etwa 100 kg leichter als ähnliche Modelle ähnlicher Größe.
Derzeit ist der Jaguar XLF, der von Changshu Chery Jaguar Land Rover produziert wird, der bekannteste im Bereich der Vollaluminiumkarosserien in China. Sie kooperieren mit dem Aluminiumgiganten nobelis. Es wird gesagt, dass das Anwendungsverhältnis der Aluminiumlegierung des Körpers 75 % übersteigt. Das Stanzen nimmt zwei Servostanzlinien an, der schnellste Schlag beträgt 20 Stück pro Minute und die Automatisierungsrate beträgt bis zu 90%. Unter ihnen ist die erste Stanzlinie die Produktionslinie von fünf Servopressen von Huitian, Japan. Die maximale Tonnage einer einzelnen Presse beträgt 2500 Tonnen, die mit dem Stanzen von Stahl und Aluminium kompatibel sein kann, um die parallele Produktion verschiedener Modelle zu erfüllen.
Eine Aluminiumlegierung hat eine geringe Duktilität, ein hohes Streckgrenzenverhältnis, einen kleinen R-Wert, eine hohe Schwierigkeit beim Stanzformen und eine hohe Fehlerrate, was eine hohe Werkzeugverarbeitungsfähigkeit und Erkennungsfähigkeit erfordert. Darüber hinaus hat die Aluminiumlegierung aktive chemische Eigenschaften und eine dichte Oxidschicht auf der Oberfläche. Herkömmliches Punktschweißen und Laserschweißen lassen sich nur schwer stabil schweißen. Fortschrittliche Verbindungsmethoden wie Aluminium-Laserlöten, Aluminium-Widerstandsschweißen, selbstschneidende Schraubverbindung und selbststanzendes Nieten sind beim Schweißen von Aluminium und Aluminiumstahl weit verbreitet. MFC erhält häufig Anfragen von Personen aus der Branche und möchte mehr über die technischen Materialien oder Foren zum Formen und Schweißen von Aluminiumlegierungen erfahren. Nachdem er sich umgehört hat, stellt er fest, dass dies ein sehr beliebtes Thema ist. Fast die Pioniere auf dem Gebiet des Schmiedens und Stanzens überwinden verschiedene Probleme, die Technologieblockade ist sehr streng und die externe Kommunikation der Techniker beschränkt sich auf die wesentlichen Kurzwaren. Es wird angenommen, dass die Kosten allmählich sinken werden, wenn mehr Menschen in den Bereich der Aluminiumlegierungen investieren. Genau wie hochfester Stahl kann es auch in mittel- und minderwertigen Autos populär gemacht werden und die hohen Wartungskosten der Aluminiumkarosserie schrittweise senken.
Markus Xu